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Renault va supprimer jusqu’à 2 400 postes d’ingénieurs d’ici 2028
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Industrie Automobile Renault EmploiRenault prévoit de réduire de 15 à 20 % ses effectifs d’ingénieurs dans le monde d’ici 2028, soit jusqu’à 2 400 postes sur un total d’environ 12 000. Officiellement, il s’agit de « rester compétitif ». Dans les faits, le groupe redessine sa carte industrielle et technologique, en répartissant davantage les activités entre pays.
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Si les fonctions les plus stratégiques doivent rester en France, notamment au technocentre de Guyancourt, l’ensemble des sites d’ingénierie est concerné. Roumanie, Inde, Corée du Sud ou encore Maroc devront ajuster leurs effectifs, preuve que l’optimisation ne se limite pas à une zone mais s’inscrit dans une logique globale de chaîne de valeur.
Le mouvement n’est pas réservé à Renault. Vendredi dernier, Stellantis annonçait la suppression de 650 postes d’ingénieurs chez Opel en Allemagne, tout en redéployant ses moyens vers la France et les États-Unis.
Mais derrière l’argument de la compétitivité, c’est aussi une mise en concurrence des sites à l’échelle mondiale qui s’opère. Chaque centre d’ingénierie doit désormais justifier sa place dans une organisation globalisée, où les arbitrages se font en fonction des coûts, des compétences et des priorités stratégiques du groupe. Une évolution qui fragilise, à terme, les ancrages industriels historiques.
L’ingénierie, cœur historique de l’industrie automobile européenne, devient à son tour une variable d’ajustement. À mesure que les groupes réorganisent leurs plateformes, standardisent leurs technologies et rationalisent leurs coûts, c’est toute la géographie de la conception automobile qui se reconfigure.
Moins visible que les fermetures d’usines, cette transformation n’en est pas moins stratégique. Toucher à l’ingénierie, c’est toucher à la capacité même de concevoir, donc de produire demain.
