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L’avion du futur ne sera pas franco-allemand
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Industrie Armement Gouvernement Macron AllemagneFriedrich Merz et Emmanuel Macron se sont accordés pour arrêter le programme SCAF, projet phare du pilier européen de l’OTAN, en cours depuis neuf ans et bloqué par des divergences stratégiques et industrielles.
Le projet d’avion de combat du futur commun entre la France, l’Allemagne et l’Espagne manquait de cohérence politique et économique. C’est devenu intenable. Liberté Actus l’expliquait le 11 février dernier : dans ce programme, la logique industrielle contredisait la logique idéologique euro-atlantiste. La CGT Dassault répondait alors à IG Metall, après que son homologue allemand avait demandé à son propre patronat d’exclure l’aviateur français, que ce projet politique était depuis le début « voué à l’échec ».
L’avion de combat de 6e génération de la France sera désormais produit en France, une fois résolus les importants besoins de financement avec des partenaires certainement extérieurs à l’Europe. Pour rappel, l’avion de 6e génération doit succéder au Rafale et fonctionner avec un « cloud de combat » reliant des drones accompagnateurs.
L’Inde, l’Indonésie, l’Arabie saoudite, les Émirats, etc. semblent être désormais des interlocuteurs plus sérieux pour Paris que les capitales voisines, qui ont décidé pour longtemps de s’armer aux États-Unis. L’achat massif de F-35 par l’Allemagne, ces derniers mois, annonçait l’impasse stratégique et économique du SCAF.
Outre-Rhin, c’est maintenant Airbus qui s’attèle à un nouveau programme pour construire un avion capable d’accueillir les bombes nucléaires états-uniennes B61 dans le cadre de l’OTAN (chose impossible avec Dassault dans l’équation). Baptisée « Team Gen 6 », une alliance industrielle entre huit groupes allemands sera chargée de le mettre en œuvre. Berlin est décidée à redevenir la plus grande armée du continent, pour en finir définitivement avec le rapport de forces issu de la Seconde Guerre mondiale.
Mais pour l’Allemagne, cette ambition n’est possible qu’en s’insérant aux chaînes logistiques états-uniennes, et qu’avec les exigences d’interopérabilité des flottes de l’OTAN.
Beaucoup accusent déjà Dassault de l’échec du SCAF, dû à son intransigeance à rester maître d’œuvre pour conserver emplois et compétences en France. Pourtant, les contradictions étaient profondes et ne peuvent pas être résumées ainsi, et encore moins être réduites à la personnalité du PDG Éric Trappier.
L’échec du SCAF tient à la fois au choix des Européens de s’enchaîner industriellement et financièrement à Lockheed Martin, d’accepter les obligations d’achat imposées par Washington, mais aussi à l’originalité stratégique de la France, détentrice de l’arme nucléaire.
