L’Égypte veut brancher ses transports sur sa souveraineté énergétique

Car pour l’Égypte, la voiture électrique n’est pas seulement un symbole de modernité verte, mais bien un outil de stabilisation économique. Le pays reste fortement exposé aux importations d’énergie, dont le coût pèse lourdement sur les finances publiques. Dans un contexte régional tendu et de hausse des prix des hydrocarbures, cette dépendance devient toujours plus dangereuse. Le passage progressif à l’électrique doit donc permettre de réduire la facture des carburants, de limiter l’exposition aux chocs pétroliers et de mieux utiliser l’électricité produite localement.

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Cette stratégie s’inscrit dans la Vision 2030 égyptienne, qui cherche à combiner développement industriel, transition énergétique et modernisation urbaine. L’État veut montrer l’exemple en remplaçant progressivement les véhicules thermiques de l’administration par des véhicules électriques. L’objectif reste de créer une demande initiale suffisante pour structurer le marché, attirer les investisseurs et habituer les usagers à cette nouvelle mobilité.

Relancer une industrie automobile nationale

Le projet égyptien ne se limite pas à importer des véhicules électriques. Le Caire veut produire, assembler et maîtriser une part croissante de la chaîne de valeur. C’est dans ce cadre que s’inscrit la relance d’El Nasr Automotive, entreprise historique de l’automobile égyptienne, associée au constructeur chinois Dongfeng pour assembler localement le modèle Nasr E70.

L’ambition annoncée est de produire plusieurs dizaines de milliers d’unités par an, avec une partie destinée au marché des taxis, secteur stratégique pour les grandes villes. La Chine occupe ici une place centrale. Ses constructeurs disposent d’une avance industrielle, de coûts compétitifs et d’une expérience massive dans l’électrification des transports. Pour l’Égypte, ces partenariats offrent un raccourci technologique : plutôt que repartir de zéro, le pays cherche à capter des savoir-faire, former une main-d’œuvre qualifiée et installer une base industrielle locale.

Chaleur, distances et recharge

La transition sera toutefois plus complexe dans les transports publics. Dans le Grand Caire, les bus parcourent de longues distances quotidiennes, parfois plusieurs centaines de kilomètres. Une simple recharge nocturne au dépôt ne suffit pas toujours. Les études recommandent donc une solution hybride : recharge complète la nuit, puis recharge rapide d’appoint aux terminus.

Le climat ajoute une difficulté supplémentaire. Les fortes températures réduisent les performances des batteries et la climatisation consomme beaucoup d’énergie. Pour rendre les bus électriques efficaces, il faudra adapter les véhicules avec des vitrages teintés, des peintures réfléchissantes, des systèmes de refroidissement plus ciblés et des capteurs intelligents capables de mieux gérer la chaleur.

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Une transition qui dépendra de l’État

Aujourd’hui, les bus électriques restent plus chers que les bus diesel ou au gaz naturel, d’autant que l’Égypte dispose encore de ressources fossiles locales. Sans soutien public, le basculement sera lent. Le gouvernement devra donc agir sur plusieurs leviers : baisse des droits de douane, tarifs d’électricité prévisibles pour la recharge, normes nationales pour les bornes, formation technique et concessions de lignes intégrant l’obligation d’électrification.

Le pari égyptien est donc double. Il s’agit de verdir les transports, mais aussi de transformer une contrainte énergétique en levier industriel. Si Le Caire réussit, la mobilité électrique deviendra un instrument de sa souveraineté économique.