Où en est la « Route Trump » ?

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La victoire revendiquée par le parti de Nikol Pachinian a été verrouillée par l’éviction très controversée du parti d’opposition Arménie Prospère. En annulant les résultats de certains bureaux de vote, la Commission électorale a privé cette opposition de son entrée au Parlement, offrant ainsi au Premier ministre une majorité de 60 %. Cette mainmise politique donne à Pachinian les coudées franches pour neutraliser toute contestation interne risquant de bloquer la réalisation de la TRIPP.

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Le projet avance sous emprise états-unienne

Sur le plan organisationnel, le projet de 43 kilomètres traversant la province méridionale du Syunik se structure autour d’un pacte d’actionnaires et de la création d’une entreprise conjointe, la TDC (TRIPP Development Company). Cette dernière sera détenue majoritairement (74 %) par la Société financière internationale de développement des États-Unis, tandis que l’Arménie n’aura que 26 %. Cet accord octroie à la TDC des droits exclusifs d’occupation du sol et de construction, pour une durée de 49 ans, dans les zones concernées par le projet. À l’issue de cette période, les parties pourront, d’un commun accord, prolonger sa validité de 50 années supplémentaires. Dans ce cas, la participation de l’Arménie au capital de la société serait portée à 49 %, sans pour autant lui garantir la pleine maîtrise de sa souveraineté, même après un demi‑siècle.

Précisons que ce pacte d’actionnaires relève du droit privé. En effet, il s’agit d’un contrat commercial soumis à la juridiction américaine, et plus précisément à celle de l’État de New York. Cela signifie que la juridiction arménienne n’a, en principe, aucun droit de regard sur ce contrat conclu entre l’État arménien et les États-Unis.

Sur le terrain, les préparatifs s’accélèrent. Les études de faisabilité technique sont d’ores et déjà confiées à la société d’ingénierie américaine AECOM. Du côté des financements, Nikol Pachinian a récemment confirmé la disponibilité des capitaux, annonçant que la Société américaine de financement du développement international (DFC) a approuvé la création de la TDC et qu’une part importante des fonds a déjà été débloquée. Toutefois, la mise en œuvre de la TRIPP imposera de lourds sacrifices à l’Arménie : le projet bénéficiera d’une exemption totale d’impôts et le gouvernement arménien devra se charger lui-même d’exproprier et d’indemniser les habitants et entreprises situés sur le tracé de la route.

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TRIPP ou corridor de Zanguezour ?

Si Washington et Erevan s’efforcent de populariser l’acronyme pacificateur de « TRIPP », les dirigeants turcs et azerbaïdjanais, eux, continuent d’utiliser assidûment le terme de « corridor de Zanguezour ». Pour Ankara et Bakou, ce tracé dépasse largement le cadre d’une simple route commerciale ou d’une connectivité régionale permettant d’exclure l’Iran et la Russie ; il constitue l’épine dorsale d’un projet géopolitique panturquiste de grande ampleur, parfois qualifié de « Grand Touran ».

Devlet Bahçeli, chef du Parti d’action nationaliste turc, [1] a explicitement abattu les cartes de cette stratégie en qualifiant ce trajet de « corridor du Turan ». Selon lui, il s’agit d’une « ligne historique » vitale pour relier la Turquie à la mer Caspienne via l’Azerbaïdjan, puis à l’Asie centrale, avec pour objectif de diffuser l’esprit d’« une nation, deux États » à travers tout le monde turcophone. Du côté azerbaïdjanais, le président Ilham Aliyev considère cette route comme indispensable pour relier l’Azerbaïdjan continental à son exclave du Nakhitchevan, dans l’optique de l’intégrer plus tard au Corridor central eurasien.

Dans la région du Syunik, alors que les espoirs de redynamisation sont grands, le doute gagne les habitants qui craignent que la TRIPP ne serve de cheval de Troie à une prochaine colonisation panturquiste. Au Syunik, le parti de Pachinian a reculé lors des dernières élections.