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Tout comprendre sur le corridor de Zanguezour et ses enjeux
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États-Unis Asie Azerbaïdjan Eurasie Arménie Tout comprendre Corridor de ZanguezourIndissociable de la guerre en Iran, l’offensive diplomatique et logistique américaine au Caucase du Sud vise à redessiner les routes eurasiennes. En s’appropriant le corridor reliant l’Azerbaïdjan à la Turquie via l’Arménie, les États-Unis tentent de neutraliser les axes de transports soutenus par Téhéran et Moscou.
Pris dans cet étau, le gouvernement arménien opère un revirement périlleux, risquant de faire monter les tensions régionales.
Du corridor de Zanguezour à la « Voie Trump »
Derrière ce nom se cache un projet d’infrastructure long d’à peine 43 kilomètres, situé dans la province arménienne méridionale du Syunik. Officiellement, cette voie de communication vise à fluidifier les échanges entre l’Azerbaïdjan et son exclave du Nakhitchevan.
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Cependant, ce modeste tronçon routier et ferroviaire dissimule des enjeux régionaux colossaux et représente une pierre angulaire pour de vastes connexions turco-centrasiatiques. Pour l’axe turco-azerbaïdjanais, soutenu par Ankara, ce tracé est l’épine dorsale du projet panturquiste, parfois qualifié de « Grand Touran ». Leur ambition est de relier sans discontinuité l’Anatolie à la mer Caspienne, et par extension à toute l’Asie centrale. Pour ce faire, ces derniers défendent l’idée du corridor de « Zanguezour », un terme tout sauf neutre. Ce toponyme est lié à l’ancienne tribu des Zangis qui vivait sur un espace à cheval entre les territoires actuels de l’Arménie et de l’Azerbaïdjan.
Comme vous l’avez lu dans nos colonnes, ce projet a pris une dimension encore plus globale en passant sous la supervision directe des États-Unis. Lors d’un sommet organisé le 8 août à la Maison-Blanche, très médiatisé par Donald Trump, ce corridor a été rebaptisé « Voie Trump pour la paix et la prospérité internationale » (TRIPP). Cette internationalisation masque mal une redéfinition brutale de la souveraineté arménienne. En effet, bien qu’Erevan et le Premier ministre Nikol Pachinian soutiennent que la TRIPP garantira l’intégrité de l’Arménie, les faits et les déclarations démontrent une réalité bien différente. Le président azerbaïdjanais Ilham Aliyev a par exemple explicitement exigé que les citoyens et les marchandises azerbaïdjanaises transitant par ce corridor « ne doivent pas croiser le regard des gardes-frontières arméniens ni de quiconque ».
Les conditions de mise en œuvre de cette TRIPP s’apparentent, pour de nombreux observateurs, à une ingérence contre la souveraineté arménienne. Les États-Unis ont obtenu un mandat pour superviser la création et l’opération de ce tracé avec un bail de 99 ans sur cette portion arménienne et des droits de développement exclusifs. La gestion externalisée de cette région stratégique est d’ores et déjà amorcée avec le déploiement d’équipes de la société d’ingénierie américaine AECOM, transformant un enjeu de contrôle territorial en une opportunité de marché pour les firmes d’outre-Atlantique. Lors d’une visite à Erevan, le vice-président américain J.D. Vance a scellé cet ancrage en annonçant un afflux massif de capitaux privés via la fondation TRIPP, évoquant un investissement initial d’un milliard de dollars, suivi d’une tranche de quatre milliards. D’après le président azerbaïdjanais, le corridor est « achevé à près de 90 % ». Précisons d’ailleurs que ce dernier continue d’utiliser le terme « corridor de Zanguezour ».
Pour l’Arménie, le risque est existentiel. L’ancien ministre des Affaires étrangères Ara Ayvazyan compare l’intégration du pays dans cette sphère d’influence turque à une dynamique menaçant l’identité nationale, rappelant le spectre de tragédies historiques et la volonté de dissoudre l’Arménie de la même manière que d’autres nations par le passé. Assimilant ce projet à une véritable perte de souveraineté, près de 60 % des Arméniens se disent opposés à la TRIPP d’après les sondages réalisés après le sommet de Washington. Ils redoutent que le pays ne soit privé du contrôle d’un corridor pourtant situé sur son propre territoire.
Pourquoi un corridor à cet endroit ?
L’emplacement du corridor de Zanguezour ne relève en rien du hasard : il s’agit d’un point de blocage géostratégique majeur conçu pour étouffer les alternatives commerciales du Sud, et plus spécifiquement le Corridor International de Transport Nord-Sud (INSTC). Le Syunik, que traverse ce projet, constitue la seule frontière terrestre et ouverture géographique de l’Arménie vers l’Iran. En établissant un axe Est-Ouest extraterritorial à cet endroit précis, contrôlé par Washington et Bakou, le corridor vise à couper physiquement le lien ininterrompu entre Téhéran, Erevan, et par extension la Russie.
Pour comprendre cette lutte acharnée, il faut prendre la mesure du Corridor Nord-Sud. L’INSTC est un colossal maillage multimodal de plus de 7 200 kilomètres intégrant routes, voies ferrées et connexions maritimes, destiné à relier l’Inde à la Russie en passant par l’Iran et la mer Caspienne. Conçu depuis les années 2000 comme une alternative au traditionnel passage par le canal de Suez, l’INSTC est une révolution logistique : il permet de réduire le temps de trajet entre Bombay et Moscou de 35 jours à environ 20 jours, soit une compression de 40 % des délais. Cette efficacité s’accompagne d’un atout écologique non négligeable, chaque tonne transportée émettant deux à trois fois moins de CO2 qu’un transport maritime classique.
Toutefois, l’enjeu dépasse largement la logistique. Pour l’Iran, frappé par des sanctions économiques occidentales, l’INSTC, structuré autour de ses ports de Bandar Abbas et de Chabahar (ce dernier étant cofinancé par l’Inde), est vital pour son repositionnement géoéconomique et sa stratégie de contournement. Pour la Russie, isolée depuis le conflit en Ukraine, ce couloir offre un débouché vital vers l’Asie. Washington assume donc de faire de la TRIPP un bélier stratégique : torpiller l’INSTC, freiner les ambitions eurasiennes, et ériger un contrepoids direct à l’initiative des nouvelles routes de la soie développées par la Chine.
Cette manœuvre s’inscrit dans la stricte continuité de la doctrine américaine du « Rimland ». En cherchant à contrôler cette ceinture littorale qui entoure le continent eurasien, Washington fait du corridor de Zanguezour et de ses soutiens des pivots offensifs. L’objectif est le même que celui théorisé par Zbigniew Brzeziński, ancien conseiller à la sécurité nationale des États-Unis, dans Le Grand échiquier en 1997 : fracturer l’Eurasie, empêcher toute coopération continentale et endiguer l’expansion combinée de la Russie et de la Chine. En contrôlant les flux logistiques du Syunik, l’administration américaine s’assure d’affaiblir considérablement Téhéran et donc Moscou et Beijing.
Le Caucase du Sud va-t-il devenir un nouveau point de collision ?
À la lumière des évènements en Iran et en général au sein du Moyen-Orient, il ne fait aucun doute que le Caucase du Sud court le risque de devenir un nouveau point de collision direct entre plusieurs puissances mondiales et régionales. La volonté acharnée du gouvernement de Nikol Pachinian de complaire aux exigences américaines provoque, comme nous l’avons nommé en lien avec l’affaire Russian Railways, un « déraillement » des relations historiques de l’Arménie, poussant le pays vers une aliénation dangereuse.
Cette confrontation ouverte se manifeste d’abord sur le champ de bataille économique et logistique, avec une inédite offensive d’Erevan contre les Russes avec qui il entretient des rapports historiques. Au lendemain de la visite de J.D. Vance en février 2026, le gouvernement arménien a brutalement remis en cause la présence de la société publique russe Russian Railways. Cette société exploite pourtant le réseau ferroviaire national arménien depuis 2008, en vertu d’un contrat de concession de trente ans. Sous le prétexte fallacieux d’une quête de souveraineté, Pachinian cherche à évincer Moscou, envisageant de céder les droits de gestion à d’autres acteurs internationaux tels que le Qatar, le Kazakhstan ou les Émirats arabes unis. Sergueï Choïgou, secrétaire du Conseil de sécurité russe, a souligné que la Russie avait injecté plus de trente milliards de roubles dans ces infrastructures. Il a prévenu sans détour qu’un transfert de gestion à des pays tiers provoquerait inévitablement « l’effondrement immédiat du réseau arménien ».
La seconde ligne de front de cette collision géopolitique se situe dans le secteur sensible de l’énergie nucléaire. La sécurité énergétique de l’Arménie repose structurellement sur la centrale de Metsamor qui assure toujours un tiers de la production nationale. Face à l’obsolescence programmée du site, Nikol Pachinian a acté un basculement stratégique lors du sommet de Paris.
Délaissant l’offre de la société russe Rosatom, l’Arménie privilégie désormais la technologie américaine des petits réacteurs modulaires (SMR), un choix scellé par un protocole signé avec J.D. Vance. Si Benjamin Haddad a récemment évoqué des coopérations avec EDF pour afficher un prétendu « rapprochement stratégique », cette agitation diplomatique française peine à masquer que c’est bien Washington qui mène la danse. Ce programme américain demeure pourtant purement expérimental, les États-Unis ne disposant d’aucune centrale SMR en exploitation commerciale. De surcroît, le coût astronomique du projet pourrait atteindre 9 milliards de dollars, menaçant de faire exploser la dette arménienne de 5 % à 30 % du PIB. Le sort du voisin iranien, cible de bombardements israélo-américains, semble avoir convaincu Erevan que le nucléaire américain est le prix à payer pour sa survie politique, malgré l’abysse financier qui en découlera.
L’alignement des agendas et de leurs avenirs
Au-delà des calculs de Washington, la concrétisation de ce projet valide plusieurs agendas de puissances régionales. Le corridor de Zanguezour, défendu par les velléités panturques d’ Erdogan, est une étape de reliaison sans discontinuité l’Anatolie à l’Asie centrale. Sur le plan logistique, ce tracé s’impose comme un segment clé du « Corridor médian » (ou Trans-Caspian International Transport Route), une vaste infrastructure commerciale offrant une alternative à la Russie pour relier la Chine à l’Europe via le Caucase.
L’un des grands vainqueurs de cette reconfiguration est sans aucun doute l’Azerbaïdjan. Le régime d’Ilham Aliyev a su habilement capitaliser sur sa massive rente énergétique, tirée des hydrocarbures de la mer Caspienne, pour asseoir son hégémonie régionale. Grâce à cette manne financière inépuisable, l’Azerbaïdjan a modernisé son armée à un rythme effréné, avec des dépenses militaires atteignant 2,7 milliards de dollars en 2022, creusant un écart insurmontable avec l’Arménie.
Cependant, il ne faut pas oublier un acteur de la région : Israël. L’État hébreu s’est discrètement imposé comme un allié stratégique de premier plan pour Bakou, lui fournissant le matériel militaire de pointe, notamment les drones, qui a précipité l’effondrement des défenses arméniennes. Ce partenariat est hautement lucratif pour les deux pays. D’un côté, Israël sécurise de manière vitale son approvisionnement énergétique : l’Azerbaïdjan lui fournit aujourd’hui environ 65 % de ses importations de pétrole. De l’autre, sur le plan stratégique, ce « Corridor médian » et l’ancrage profond de Bakou offrent à Israël un avantage géopolitique exceptionnel : l’opportunité de se rapprocher de l’Iran pour mieux encercler, surveiller et contenir son ennemi existentiel.
Mais le développement de ce corridor vers le Sud connaît quelques zones floues qui font d’Israël n’ont pas un acteur mais plutôt un arbitre de ce projet. En effet, le pays procède régionalement avec une feuille de route assez autonome sans demander l’avis et les conseils de ses voisins. Ainsi Israël possède de nombreux axes routiers et des pipelines reliant le Golfe à Haïfa. Par conséquent, le succès de ce fameux « corridor médian » dépend de la stabilité régionale, mais aussi d’un alignement politique clair. La Turquie, l’Arabie saoudite, la Jordanie ainsi que la Syrie qui ont de plus en plus des intérêts convergents doivent donc forcément compter sur un alignement de l’État hébreu.
Il paraissait important à Liberté Actus de discuter des larges conséquences du corridor de Zanguezour, car ce modeste tronçon de 43 kilomètres dépasse de loin le cadre d’un simple projet logistique.
